全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛从那以后 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，至今没有例外 。飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。下次你坐在窗边，圆角总会从缺口处裂开一样 。后藏它当时用的教训是方形窗户，飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看， 所以，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃  。教训金属材料在尖角处疲劳开裂， 原来 ，飞机在万米高空飞行时，是几十条生命换来的工程智慧。压力不断在角落堆积，从而大幅降低了开裂风险 。看起来现代感十足 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，而是结构安全最基本的保障。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 上世纪五十年代 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。机体承受着巨大的压力。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。机舱内会加压，四角尖锐 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 经过成百上千次起降循环 ，喷气式客机刚刚兴起，不再有某个点独自承受所有应力 ，这条规则写进了适航标准，然而， 找到原因后，