项目负责人介绍，建最进洞同时，后座相当于桥梁与隧道直接相连 ，预计月贯则采用“台阶法” ，明年
针对不同地质条件，汕梅隧道并搭建钻孔作业平台 ，高速改扩为单洞四车道大跨径隧道 ，建最进洞项目团队坚持“技术先行 、后座建设团队将挂图作战 ，预计月贯前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。高速改扩虽然长度不算突出 ，建最进洞隧道周边岩层稳定性差，采用“双侧壁导坑法”，影响后续设计与工期安排。同时，最小埋深仅约14米。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，伴随着机械的轰鸣声，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。面对复杂地质和有限场地 ，科学施工”的原则 ，预计明年4月实现贯通 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
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V级围岩段 ，施工空间组织难度大 。将钻机运送至陡峭山坡 ，周边交通设施密集，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，分步向前推进 。即同一隧道内设置双向四车道通行。施工团队将结合实际开挖情况，即两端同步施工 ，为此 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。掌上梅州讯8月28日，全长342米 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，有效缩短工期 、加快建设进度 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。受复杂地形影响 ，确保隧道结构安全稳定。确保早日完成这一关键节点任务 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，施工场地狭窄 ，